Le crash de Kecksburg (1965)

Observation

Le 9 décembre 1965 à 16:45, un objet étrange traverse le ciel au-dessus des Grands Lacs, à la frontière des Etats-Unis et du Canada. Plusieurs témoins aperçoivent l’objet en flammes et le signalent aux autorités, qui croient d’abord un avion en feu. Les témoins décrivent une masse orangée traînant de la fumée dans son sillage. Ces récits correspondent si bien à la description d’un météore se désagrégeant très haut au-dessus de la Terre que cette explication est rapidement admise par les autorités et la communauté des scientifiques.

Photographie du train de boule de feu du 9 décembre, prise par Lowell Wright au Lac Orchard (Michigan), à quelques secondes de sa disparition

Crash

Dans la soirée, un objet fait un atterrissage en catastrophe dans un bois près de Kecksburg (comté de Westmoreland, Pennsylvanie). Toute la région entend un énorme « bang » sonore, et sent la puissante secousse qui fait trembler la terre. Le sillage de fumée épaisse, produite par l’objet avant qu’il ne s’écrase, reste visible pendant près de 20 mn. Il est même filmé par un habitant de Pontiac (Michigan), à 300 km de là. Les services d’urgence appelés sur les lieux constatent la présence de cette étoile de feu décrite par les habitants, alors même qu’ils s’attendent à trouver l’épave d’un avion écrasé. Mais le temps qu’il leur faut pour arriver suffit à une unité de l’armée pour prendre position avant eux sur les lieux de l’accident. Par la suite, l’armée déclare n’avoir rien trouvé dans la forêt et affirme que les divers et nombreux signalements d’ovnis ne constituent, en fait, que des erreurs d’identification.

Découverte

Appuyé par son assistant chef James Mayes, Robert Bitner raconte son étrange expérience à Clark McClelland et à Stan Gordon, enquêteurs privés de la région. Le soir, les 2 hommes pénètrent dans les bois, s’attendant à trouver les débris d’un avion écrasé. Ils découvrent en fait un objet de forme conique, d’environ 3,30 m de haut, planté dans le sol selon un angle d’environ 30°. Le haut des arbres est décapité et les buissons sont écrasés, mais l’objet se trouve quasiment intact, ne portant aucune trace d’une quelconque combustion. A sa base, on peut voir un cercle sur lequel est inscrite une suite de symboles graphiques. Bitner racontera comment son équipe a pu observer l’objet, avant de se faire intercepter par l’armée, puis escorter en dehors du bois. James Mayes racontera par ailleurs qu’un camion à plateau quitta les lieux très tard dans la nuit, transportant un objet recouvert d’une bâche. Il ne faisait aucun doute que l’armée américaine avait enlevé l’objet du bois, niant ensuite y avoir découvert quoi que ce soit d’intéressant. C’est le 662 ème Escadron de Radar, basé à l’arsenal de Oakdale, qui fut le groupe militaire impliqué dans le traitement de ce crash.

Le lendemain, selon un officier de la base de l’armée de l’air de Lockbourne, près de Columbus (située à environ 240 km de Kecksburg), un camion à plateau arrive effectivement à la base avant l’aube, transportant un important objet de forme conique caché sous une bâche. Le camion entre à l’arrière de la base par un accès peu utilisé, où l’officier est de garde. Il reçoit ainsi l’ordre de tirer sur quiconque essaierait d’approcher du camion, sans être informé de ce qui se trouve exactement sous la bâche. A 7 h, Le camion prend la route de la base aérienne de Wright-Patterson, siège d’un projet d’étude des ovnis. Equipement spatial secret américain ou étranger ou autre chose ? On n’a jamais su ce qui avait été vraiment récupéré.

Le « gland » de Kecksburg devant la Caserne de Pompiers de la ville, réalisé à l’occasion de l’émission Unsolved Mysteries au début des années 1990s

Révélation

En décembre 2005, juste avant le 40^ème anniversaire du crash, la NASA publie un communiqué indiquant avoir examiné des fragments métalliques de l’objet et qu’il s’agissait d’un satellite russe étant réentré.

Cosmos 96 (déployé), également en forme de gland

David Steitz, le porte-parole de l’agence, déclare :

L’objet semble avoir été un satellite russe qui ré-entra dans l’atmosphère et se disloqua. Des experts de la NASA étudièrent des fragments de l’objet, mais les archives de ce qu’ils ont trouvé ont été perdues dans les années 1990s.

En règle générale, nous ne suivons pas les traces d’ovnis. Ce que nous pouvions faire, et ce que nous avons apparemment en tant qu’experts en vaisseaux spatiaux dans les années 1960s, c’est de jeter un oeil à quoi que ce fut et donner notre opinion d’expert. C’est ce que nous avons fait, nous l’avons classé et c’en a été la fin. Malheureusement, les documents soutenant ces conclusions ont été égarés.

Cependant, l’U.S. Space Command aurait indiqué que Kosmos 96 s’était écrasé au Canada peu après 03:00, plus de 12 h avant l’incident de Kecksburg.

Référence :

RR0

Informations de Jenny Randles, Ufologue :

(De : « OVNIS : les récupérations », Jenny Randles, 1995).

Le 9 Décembre 1965, des centaines de témoins au Canada méridional, dans le Michigan, l’Ohio et en Pennsylvanie ont observé un accident d’OVNI venu du ciel. En Mars 1966, le scientifique et investigateur d’OVNIS Ivan Sanderson a compilé un compte rendu de diverses récits de témoin visuels.

L’objet a pris six minutes pour parcourir la trajectoire observée, ce qui a fait calculer à Sanderson une vitesse de 1.600 km/h, qui, si elle est exacte, éliminerait un météore. Plusieurs pilotes ont rapporté avoir été secoués par des ondes chocs pendant que la chose les dépassait. Il y avait également des récits de bang supersoniques et des vibrations ressenties au sol. La traînée de fumée était si intense qu’elle était restée visible pendant jusqu’à vingt minutes. Dans les derniers miles de son vol l’objet a semblé changer de cours.

Après l’impact la police s’est rendu vers la forêt. Elle a été plus tard chassée loin par les militaires. Quelques heures plus tard l’équipe militaire leur ont dit qu’ils n’avaient rien trouvé.

En Janvier 1980. l’enquêteur ufologue Clark McLelland a interviewé le chef auxiliaire des pompiers de Kecksburg, James Mayes, et Melvin Reese, un autre pompier. Ils ont signalé que leur équipe s’était approché à soixante mètres de l’objet. Ils avaient vu l’objet parce qu’il avait taillé son chemin en cassant les arbres. Mayes a expliqué comment les militaires ont dressé un cordon autour des bois et avaient établi une base provisoire complète incluant les télécommunications. Le chef des pompiers Robert Bitner a plus tard a confirmé cette histoire. Il a également dit qu’il avait vu un objet qui avait 1.8m de haut, 2m de large et quelques 5m de longs, clairement autre chose qu’un avion. Il reposait en faisant un angle avec le sol comme si il avait effectué sa chute presque horizontalement. Un autre officier du feu, « Peter », a indiqué qu’il avait vu un anneau de butoirs autour de lui portant ce qu’il a décrit comme des pictogrammmes. Étant de souche Polonaise il pouvait lire le Russe et a déclaré que ce n’était pas du Russe.

Le chercheur Ray Boeche a fait une demande pour obtenir les informations déclassifiées sur l’incident. En 1985, il a obtenu 30 pages, d’une information insignifiante, excepté une note qui dit qu’une équipe de trois hommes avait été expédié sur le site pour récupérer un objet. La conclusion finale du dossier était que l’OVNI était un météore.

On a proposé la théorie que l’objet était un satellite Russe tombé, Cosmos 96. Cependant, la NASA a publié des données qui indiquent que Cosmos 96 a réintroduit l’orbite de la terre le 9 Décembre à 3:15 heures du matin. L’accident a eu lieu 13 heures plus tard.

Après que la série TV « Les mystères non résolus » ait été diffusée aux USA, deux nouveaux témoins de l’affaire se sont présentés. L’un était un officier de l’U.S. Air Force de Lockbourne AFB (près de Columbus, dans l’Ohio). Dans les premières heures du 10 Décembre, un camion est arrivé par la porte arrière, peu utilisée, de la base et on lui a ordonnée de patrouiller autour. C’était un camion plat avec une grande bâche de protection par dessus un objet conique. Il lui a été ordonné de tirer sur quiconque tenterait de s’en approcher. On lui aurait dit que le camion se rendra à la base de Wright Patterson AFB, qui est la base réputée entreposer des débris de soucoupes volantes crashées.

L’autre témoin était un entrepreneur de bâtiment a qui l’on a demandé deux jours plus tard de livrer une charge de 6.500 briques spéciales à un hangar à l’intérieur de Wright Patterson. Quand il a jeté un regard à l’intérieur du hangar il a vu un dispositif en forme de cloche, posé là, d’une hauteur de 4 mètres. Plusieurs hommes portant des tenues anti-radiations blanches inspectaient l’objet. Après qu’il ait été escorté au dehors il lui a été dit qu’il avait juste vu un objet qui serait connu du public dans une vingtaine d’années.

Référence :

Les Ovnis vus de près

Vidéo sur l’affaire :

Dans la presse :

Plus récemment :

La NASA contrainte à revenir sur l’incident de Kecksburg.

La NASA a officiellement accepté de revenir sur des archives concernant un incident OVNI de 1965 en Pennsylvannie, à la demande de la cour fédérale. Le gouvernement américain a refusé d’ouvrir ses dossiers à propos d’un objet s’étant écrasé dans les bois de Kecksburg à 40 miles de Pittsburgh.

La circulation avait été bloquée autour de la zone afin d’éviter la venue de curieux, ce sous décision militaire. Les explications de l’Air Force à l’époque se résumaient à ceci : Une ou des météorites.

“Les unités n’ont rien pu retrouver” rapporte un memo officiel relatant les recherches du 9 Décembre 1965. Plusieurs employés de la NASA avaient alors rapporté n’avoir rien détecté non plus.

Des témoins occulaires, en revanche ont fait état du passage d’un semi-remorque noir chargé d’un objet massif en forme de gland de la taille d’un bus Wolkswagen. Une reproduction basée sur les descriptions de l’époque est exposé derrière le Kecksburg Volunteer Fire Departement.

Les ufologues ont refusé massivement de laisser cet incident s’oublier, et la journaliste newyorkaise Leslie Kean avait assigné la NASA en justice afin d’obtenir des informations.

L’agence a retournée une pile de documents en réponse à la requête que Kean estime comme sans rapport avec la demande, argument conforté par le juge de district Emmet Sullivan.

En Mars, Sullivan rejetait une requête de la NASA d’après laquelle le cas devait être traité en dehors de la cours-suite à quoi, la semaine dernière, l’agence fédérale a promis des recherches plus approfondies à propos du crash de 1965. Kean déclarait vendredi avoir choisi d’attaquer la NASA plutôt que l’Air Force dans la mesure où l’agence spatiale avait déjà laissé filtrer des documents compromettant à propos de l’affaire.

Source : http://dhyanchohan.unblog.fr/2007/12/29/le-crash-controverse-de-kecksburg-1965/